Le monde conna\u00eet une crise majeure depuis plusieurs mois qui impacte de nombreux secteurs, dont l\u2019univers automobile : la crise des semi-conducteurs. La p\u00e9nurie de ces composants \u00e9lectroniques entra\u00eene des cons\u00e9quences directes sur la fabrication des v\u00e9hicules et sur leur disponibilit\u00e9 sur le march\u00e9. Si les fabricants restent optimistes pour la fin de l\u2019ann\u00e9e, de nouvelles pr\u00e9visions indiquent des perturbations pouvant aller jusqu\u2019en 2024.\u00a0<\/b><\/p>\n
Feu Vert Entreprises fait un point sur la situation de la crise des semi-conducteurs et vous pr\u00e9sente les pr\u00e9visions pour 2022.<\/b><\/p>\n
Depuis presque deux ans, le secteur de l\u2019industrie automobile doit faire face au manque d\u2019approvisionnement des semi-conducteurs<\/b>. Avec la crise de la Covid-19, de nombreux pays ont instaur\u00e9 une politique de s\u00e9curit\u00e9 et de sant\u00e9 publique. Une politique qui a demand\u00e9 aux entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans les technologies d\u2019augmenter la fabrication de produits informatiques pour r\u00e9pondre au besoin de t\u00e9l\u00e9travail. Cette forte demande est en partie, la cause de la crise des semi-conducteurs. Et cette p\u00e9nurie de puces \u00e9lectroniques ne devrait pas s\u2019arr\u00eater de sit\u00f4t.<\/p>\nUn march\u00e9 tendu caus\u00e9 par une forte demande et une offre qui ne suit pas<\/h2>\n
La crise des semi-conducteurs continue encore \u00e0 faire parler d\u2019elle. Ces composants \u00e9lectroniques<\/b> se trouvent dans de nombreux appareils tels que les smartphones, les ordinateurs mais \u00e9galement dans les voitures. Pourtant, depuis la premi\u00e8re vague de la pand\u00e9mie Covid-19, ces puces sont devenues rares et pr\u00e9cieuses pour tous les fabricants de l\u2019industrie automobile. Dans un v\u00e9hicule, les semi-conducteurs ont un r\u00f4le de premier plan pour l’\u00e9lectrification<\/b> des assistants \u00e0 la conduite et pour certains \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\nUne situation qui demande aux Etats membres de l\u2019Union Europ\u00e9enne de repenser la production des puces \u00e9lectroniques<\/h3>\n
Cette p\u00e9nurie des semi-conducteurs entra\u00eene depuis plusieurs mois, des d\u00e9lais prolong\u00e9s<\/b> de fabrication des v\u00e9hicules et de leur livraison. Par cons\u00e9quent, les principaux Etats consommateurs doivent r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 de nouvelles fa\u00e7ons de produire les semi-conducteurs. Une information d\u2019autant plus vraie en Europe puisque moins de 8 %<\/b> des semi-conducteurs mondiaux sont produits en Europe. Ce faible pourcentage est r\u00e9v\u00e9lateur de la forte politique de fabrication des pays asiatiques comme Taiwan.<\/p>\n
Pour autant, l\u2019Europe n\u2019a pas dit son dernier mot pour 2022. En effet, les membres de l\u2019Union Europ\u00e9enne affichent leur ambition de multiplier par quatre<\/b> leur production de puces \u00e9lectroniques d\u2019ici 2030. Un bon moyen pour l\u2019Europe d\u2019affirmer sa souverainet\u00e9 et d’accompagner toutes ses usines vers les nouvelles technologies.<\/p>\n
En parall\u00e8le, de grandes firmes am\u00e9ricaines telles que Intel envisagent d\u2019implanter des usines de semi-conducteurs en Europe. Le march\u00e9 europ\u00e9en devrait donc subir de profondes mutations <\/b>dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\nUn march\u00e9 automobile qui doit se r\u00e9inventer pour garantir une offre cons\u00e9quente<\/h2>\n
Selon le cabinet AlixPartners, la p\u00e9nurie de composants \u00e9lectroniques a emp\u00each\u00e9 la production de plus de 7,7 millions de v\u00e9hicules en 2021, ce qui repr\u00e9senterait un manque \u00e0 gagner de pr\u00e8s de 180 milliards d\u2019euros. Si certains fabricants et constructeurs automobiles gardent l\u2019espoir de voir la fin de crise d\u00e8s la fin de l\u2019ann\u00e9e, d\u2019autres acteurs estiment que la reprise ne se fera pas avant 2024.<\/p>\n
La situation va-t-elle encore perdurer cette ann\u00e9e ? Telle est la question que se posent les acteurs de l\u2019industrie automobile en prenant en compte plein de donn\u00e9es \u00e9conomiques et soci\u00e9tales. Pour Volkswagen, l\u2019approvisionnement des semi-conducteurs devrait s\u2019am\u00e9liorer en 2022 mais ne reviendrait \u00e0 la normale que d\u2019ici 2024<\/b>. Le constructeur BMW \u00e9voque les m\u00eames pr\u00e9visions que Volkswagen en parlant d\u2019une p\u00e9nurie jusqu\u2019en 2023.<\/p>\n
D\u2019ailleurs, une \u00e9tude publi\u00e9e en d\u00e9cembre 2021 par le cabinet Roland Berger estime que la demande mondiale de puces devrait augmenter de 17 % en 2022 tandis que l\u2019offre ne progresserait que de 6 %. Une diff\u00e9rence cons\u00e9quente qui ne ferait qu\u2019accro\u00eetre les probl\u00e8mes d\u2019approvisionnement<\/b> aupr\u00e8s des constructeurs et fabricants automobiles.<\/p>\n
Une autre information \u00e0 prendre en compte : la crise touche principalement les semi-conducteurs issus des anciennes g\u00e9n\u00e9rations<\/b>. Malheureusement pour le secteur automobile, ce sont ces puces qui sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es dans l\u2019\u00e9lectrification et la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n
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Cependant, tout n\u2019est pas sans espoir pour les constructeurs de v\u00e9hicules. L\u2019accord entre l\u2019entreprise am\u00e9ricaine Qualcomm et le groupe Renault en est le parfait exemple. Les technologies d\u00e9velopp\u00e9es par Qualcomm \u00e9quiperont d\u00e9sormais les prochains v\u00e9hicules du groupe fran\u00e7ais.<\/p>\n
L\u2019ouverture de nouvelles usines<\/b> en dehors des pays asiatiques (Taiwan, Cor\u00e9e du Sud, Japon et Chine) est \u00e9galement une solution pour arriver \u00e0 la fin de la crise. Il faut n\u00e9anmoins garder en t\u00eate qu\u2019une usine ne se construit pas du jour au lendemain et que l\u2019internationalisation des puces \u00e9lectroniques est une solution \u00e0 penser sur le long terme.<\/p>\n
Enfin, certains constructeurs optent pour des semi-conducteurs plus innovants moins touch\u00e9s par la p\u00e9nurie. Tesla a fait ce pari et il paie puisque la marque livre ses v\u00e9hicules sans trop de difficult\u00e9s dans ses d\u00e9lais de livraison. Utiliser de telles puces implique une nouvelle vision de recherche et de d\u00e9veloppement ; et va certainement entra\u00eener une mutation des secteurs de l\u2019industrie<\/b>.<\/p>\nQuelle est la situation en France ?<\/h3>\n
En France, la crise des semi-conducteurs impacte les flottes automobiles<\/b> des entreprises puisque la fabrication de certaines voitures tourne au ralenti. D\u2019ici la fin 2022, il faut s\u2019attendre \u00e0 ce que les longs d\u00e9lais de livraison perdurent. Un ph\u00e9nom\u00e8ne encore plus accentu\u00e9 par la guerre en Ukraine car le pays joue un r\u00f4le de poids dans la fabrication des semi-conducteurs. En effet, il fournit le N\u00e9on, un composant phare du laser des graveurs de puces \u00e9lectroniques.<\/p>\n
Ainsi, la crise des semi-conducteurs n\u2019est pas pr\u00eate de s\u2019arr\u00eater en 2022. La p\u00e9nurie devrait se ralentir au cours du deuxi\u00e8me trimestre mais impacterait encore de nombreux secteurs dont le celui de l\u2019industrie automobile. Les cons\u00e9quences se font d\u00e9j\u00e0 ressentir au niveau mondial mais les constructeurs de voitures vont peut-\u00eatre repenser leur politique d\u2019approvisionnement et qui sait, se tourner davantage vers des semi-conducteurs issus des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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