{"id":3315,"date":"2019-01-14T10:46:54","date_gmt":"2019-01-14T09:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/feuvert.af-developpement.com\/quelles-energies-pour-ma-flotte-automobile\/"},"modified":"2023-04-26T15:11:56","modified_gmt":"2023-04-26T13:11:56","slug":"quelles-energies-pour-ma-flotte-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/devo2s.inasoft.net\/fve\/conseils\/quelles-energies-pour-ma-flotte-automobile\/","title":{"rendered":"Quelles \u00e9nergies pour ma flotte automobile ?"},"content":{"rendered":"

Face \u00e0 la l\u00e9gislation en constante \u00e9volution, le diesel n\u2019a plus toute sa l\u00e9gitimit\u00e9 au sein d\u2019un parc automobile<\/strong>. De nombreux Gestionnaires de Parc optent pour des \u00e9nergies alternatives<\/strong>, fiscalement et environnementalement avantageuses, ainsi que pour les motorisations essence<\/strong>. Quelles \u00e9nergies choisir alors pour une flotte de v\u00e9hicules professionnels ?<\/strong><\/p>\n

Nous r\u00e9pondrons \u00e0 cette question<\/strong> tout au long de cet article en commen\u00e7ant par \u00e9tudier les d\u00e9placements<\/strong> de la flotte de v\u00e9hicules professionnels. Nous poursuivrons notre argumentaire en opposant diesel et essence sur plusieurs points<\/strong> (fiscalit\u00e9, entretien, consommation de carburant et environnement)<\/em> avant d\u2019\u00e9voquer<\/strong> par la suite, l\u2019engouement des soci\u00e9t\u00e9s pour les \u00e9nergies alternatives comme l\u2019hybride et le tout \u00e9lectrique<\/strong>.<\/p>\n

Choix de l\u2019\u00e9nergie selon les besoins des Conducteurs<\/h2>\n

Si le choix du diesel \u00e9tait auparavant une \u00e9vidence pour le Gestionnaire de Parc, il l\u2019est moins aujourd\u2019hui<\/strong>. Pour choisir le v\u00e9hicule le plus adapt\u00e9 \u00e0 chaque Collaborateur, le Gestionnaire de Parc devra tenir compte de plusieurs param\u00e8tres comme<\/strong> :<\/p>\n

    \n
  • L\u2019usage r\u00e9el de l\u2019ensemble des Collaborateurs (nombre de kilom\u00e8tres annuels, nature des trajets professionnels, etc.)<\/em><\/li>\n
  • Les exigences de la soci\u00e9t\u00e9 (limite de budget d\u2019acquisition, d\u00e9finition d\u2019un grammage de CO2 maximal, consommation moyenne de carburant, etc.)<\/em><\/li>\n<\/ul>\n

    Une analyse de l\u2019utilisation du v\u00e9hicule de fonction par les Collaborateurs est essentielle pour affiner ce choix.<\/strong><\/p>\n

    Tout d\u2019abord, le nombre de kilom\u00e8tres parcourus sur l\u2019ann\u00e9e est le premier indicateur<\/strong> sur lequel doit se baser le Gestionnaire de Parc. Par exemple pour un Collaborateur r\u00e9alisant \u00e0 minima 30 000 km par an, il est pr\u00e9f\u00e9rable de lui mettre \u00e0 disposition un v\u00e9hicule diesel. G\u00e9n\u00e9ralement, le basculement pour un v\u00e9hicule diesel se situe autour des 22 000 kilom\u00e8tres annuels.<\/p>\n

    Ensuite, l\u2019environnement dans lequel \u00e9volue professionnel chaque Collaborateur a \u00e9galement son importance<\/strong>\u00a0:<\/p>\n

      \n
    • Trajet urbain\u00a0: Les voitures diesel appr\u00e9cient peu les courts trajets et particuli\u00e8rement s\u2019ils sont urbains, le moteur et ses organes ont tendance \u00e0 s\u2019obstruer en raison d\u2019une faible mont\u00e9e en temp\u00e9rature du moteur et d\u2019arr\u00eats fr\u00e9quents.<\/li>\n
    • ZFE\u00a0: La mise en place des ZFE impactera \u00e0 terme l\u2019utilisation du diesel en ville, il faudra alors avoir une r\u00e9flexion globale sur le d\u00e9placement des Collaborateurs<\/li>\n<\/ul>\n

      Enfin, le Gestionnaire de Parc a des contraintes d\u2019une part financi\u00e8res et d\u2019autre part environnementales<\/strong>. Le Gestionnaire de Parc devra respecter le budget<\/strong> qu\u2019il lui est accord\u00e9 pour la constitution de sa flotte de v\u00e9hicules professionnels.<\/p>\n

      Il raisonnera \u00e9galement en litres de carburant consomm\u00e9s tous les 100 kilom\u00e8tres ainsi qu\u2019en grammes de polluants rejet\u00e9s dans l\u2019air<\/strong>. Ce dernier param\u00e8tre est d\u00e9terminant dans le calcul du co\u00fbt global de d\u00e9tention<\/strong> (TCO)<\/em> ainsi que dans celui de la TVS<\/strong> mais reste toutefois li\u00e9 \u00e0 la consommation moyenne de carburant. Enfin, la loi sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique, les vignettes Crit\u2019Air et les Zones \u00e0 Circulation Restreinte (ZCR)<\/em> renforcent ce sentiment d\u2019une bonne analyse en amont.<\/p>\n

      Une fois en possession de toutes ces donn\u00e9es, le Gestionnaire de Parc les renseignera dans un tableau tout en les pond\u00e9rant selon les priorit\u00e9s fix\u00e9es par l\u2019entreprise afin d\u2019en retirer un r\u00e9sultat<\/strong>.<\/p>\n

      [cta id=\u00a0\u00bb6212″]<\/p>\n

      Diesel ou essence, le choix n\u2019est plus si \u00e9vident<\/h2>\n

      Actuellement, le diesel r\u00e8gne en ma\u00eetre dans les flottes automobiles d\u2019entreprise \u00e0 hauteur de 85%<\/strong>. Il faut dire que le diesel offre de nombreux avantages pour une entreprise comme une fiscalit\u00e9 tr\u00e8s int\u00e9ressante, une consommation de carburant plus faible ainsi qu\u2019une long\u00e9vit\u00e9 plus importante.<\/p>\n

      Premier point pour le diesel, sa fiscalit\u00e9. Le Gestionnaire de Parc a la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer, pour le compte de l\u2019entreprise, 100% de la TVA sur les v\u00e9hicules utilitaires et 80% pour les voitures de tourisme (voitures particuli\u00e8res abr\u00e9g\u00e9es \u00ab\u00a0VP\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du certificat d\u2019immatriculation)<\/em>.<\/p>\n

      Bien que l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule diesel reste plus on\u00e9reuse, son moteur permet de compenser gr\u00e2ce \u00e0 une consommation de carburant plus faible d\u2019environ 15%<\/strong> et donc par une autonomie plus importante. Un r\u00e9el atout pour les \u00ab\u00a0gros rouleurs\u00a0\u00bb<\/em> effectuant plus de 22 000 km par an. N\u00e9anmoins, la r\u00e9cente taxation du gazole joue cette fois en faveur de l\u2019essence.<\/p>\n

      En effet, l\u2019essence gagne actuellement du terrain dans le c\u0153ur des Gestionnaires de Parc principalement d\u00fb \u00e0 un alignement de la fiscalit\u00e9 avec le diesel<\/strong>.<\/p>\n

      Historiquement, les pouvoirs publics ont toujours favoris\u00e9 le diesel \u00e0 l\u2019essence principalement avec la possibilit\u00e9 pour les entreprises de r\u00e9cup\u00e9rer en totalit\u00e9 (ou \u00e0 80%)<\/em> la TVA sur le gazole. Un important changement est \u00e0 noter de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0 puisque le gouvernement vise \u00e0 r\u00e9tablir un \u00e9quilibre au niveau de la r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA entre gazole et essence<\/strong>. Un alignement est en cours, et ce depuis le 1er janvier 2017, pour se terminer en 2022. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les soci\u00e9t\u00e9s ont la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer en 2018 20% de la TVA lors des ravitaillements en Sans-Plomb. L\u2019an prochain, ce taux sera port\u00e9 \u00e0 40% puis \u00e0 60% en 2020 et \u00e0 80% l\u2019ann\u00e9e suivante. \u00c0 compter de 2022, l\u2019essence sera l\u2019\u00e9gal du gazole en mati\u00e8re de r\u00e9cup\u00e9ration de TVA<\/strong> (80% sur les v\u00e9hicules de tourisme et 100% sur les v\u00e9hicules utilitaires)<\/em>.<\/p>\n

      De plus, les v\u00e9hicules essence affichent un rejet moins important de dioxyde de carbone<\/strong>. Ce type d\u2019\u00e9nergie est ainsi avantag\u00e9 particuli\u00e8rement pour se d\u00e9placer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des Zones \u00e0 Faible Emission<\/strong> (ZFE)<\/em> par l\u2019obtention d\u2019une vignette Crit\u2019Air de Classe 1 ou 2<\/strong>. Une accessibilit\u00e9, en somme, bien meilleure aux abords des grandes agglom\u00e9rations.<\/p>\n

      Enfin, l\u2019entretien d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur essence est g\u00e9n\u00e9ralement moins co\u00fbteux<\/strong> en raison d\u2019un prix plus bas des pi\u00e8ces de remplacement ainsi que par la r\u00e9gularit\u00e9 d\u2019entretien. Parcourant plus de kilom\u00e8tres, les interventions sur une voiture diesel seront plus fr\u00e9quentes. D\u2019autre part, un moteur diesel a tendance \u00e0 s\u2019encrasser rapidement en ville<\/strong> et sera plus sujet \u00e0 une fragilisation des injecteurs, du filtre \u00e0 particules ou encore des vannes EGR.<\/p>\n

      En r\u00e9sum\u00e9, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019opter pour un v\u00e9hicule diesel si le Collaborateur r\u00e9alise un grand nombre quotidien de kilom\u00e8tres et s\u2019il se d\u00e9place essentiellement en dehors des agglom\u00e9rations<\/strong>. Auquel cas, l\u2019essence est plus avantageuse en milieu urbain et sur de courts trajets<\/strong>.<\/p>\n

      Un fort engouement pour l\u2019hybride et l\u2019\u00e9lectrique<\/h2>\n

      \u00c9nergies alternatives, l\u2019hybride et l\u2019\u00e9lectrique rencontrent un vif engouement aupr\u00e8s des soci\u00e9t\u00e9s<\/strong>. De plus en plus de Gestionnaires de Parc renouvellent leur parc automobile avec des mod\u00e8les essence\/hybride, diesel\/hybride ou tout \u00e9lectriques en raison d\u2019une fiscalit\u00e9 favorable et d\u2019un prix de revient kilom\u00e9trique (PRK)<\/em> plus attrayant.<\/p>\n

      L\u2019ensemble des voitures \u00e9lectriques<\/strong>, toutes marques confondues, b\u00e9n\u00e9ficient \u00e0 titre exceptionnel d\u2019une exon\u00e9ration totale de la Taxe sur les V\u00e9hicules de Soci\u00e9t\u00e9<\/strong> (TVS)<\/em> en raison d\u2019\u00e9missions de CO2 nulles. Quant aux mod\u00e8les hybrides, ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une exon\u00e9ration temporaire (les douze premiers trimestres apr\u00e8s l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9mettant moins de 100 g de CO2\/km)<\/em> ou totale (en cas de rejet de CO2 inf\u00e9rieur \u00e0 50 g\/km)<\/em>. De plus, les Gestionnaires de Flotte peuvent compter sur le soutien de l\u2019\u00c9tat pour doter leur parc de ce genre de v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 un bonus \u00e9cologique maximal de 6 000\u20ac<\/strong>. En parall\u00e8le, les compagnies d\u2019assurance appr\u00e9cient \u00e9galement cette d\u00e9marche environnementale en accordant des primes mensuelles plus int\u00e9ressantes<\/strong>.<\/p>\n

      En d\u00e9pit d\u2019un prix \u00e0 l\u2019achat ou d\u2019un loyer plus \u00e9lev\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides affichent un prix de revient kilom\u00e9trique plus bas qu\u2019une voiture thermique<\/strong> (essence ou diesel)<\/em>. D\u2019ailleurs, l\u2019apport du moteur \u00e9lectrique ainsi que la technologie de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage permettent \u00e0 ces v\u00e9hicules d\u2019\u00eatre moins gourmand en carburant (valable pour les mod\u00e8les hybrides)<\/em>. Une aubaine pour les Gestionnaires de Parc !<\/p>\n

      Enfin, l\u2019accessibilit\u00e9 dans les grandes villes et notamment au sein des Zones \u00e0 Faible Emission (ZFE)<\/em> sera facilit\u00e9e \u00e0 cause du faible taux d\u2019\u00e9missions de CO2 (vignettes Crit\u2019Air Classe \u00ab\u00a0Z\u00e9ro Emission Moteur\u00a0\u00bb ou de Classe 1)<\/em>. En se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 bord de ce type de v\u00e9hicules, le Collaborateur ne sera pas perturb\u00e9 par d\u2019hypoth\u00e9tiques restrictions de circulation<\/strong>.<\/p>\n

      Malgr\u00e9 les avantages \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus, l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste un frein pour de nombreuses entreprises<\/strong>. Elle reste bien trop limit\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019activit\u00e9 professionnelle de certains Collaborateurs de l\u2019entreprise, elle pourra en freiner l\u2019exercice \u00e0 cause de stations de recharge encore peu pr\u00e9sentes sur le territoire<\/strong> ainsi que le temps de recharge assez long<\/strong>.<\/p>\n

      Face \u00e0 ce large choix d\u2019\u00e9nergies, le Gestionnaire de Flotte devra bien \u00e9tudier les d\u00e9placements des Conducteurs afin de choisir la motorisation ad\u00e9quate pour chacun<\/strong>. Le diesel ne repr\u00e9sente plus l\u2019option par d\u00e9faut<\/strong> notamment en cas d\u2019utilisation exclusivement urbaine et pour des kilom\u00e9trages mod\u00e9r\u00e9s (inf\u00e9rieur \u00e0 22 000 km\/an)<\/em>. Ce choix judicieux conduira le Gestionnaire de Parc \u00e0 une gestion optimale de sa flotte d\u2019entreprise<\/strong> par la baisse<\/strong> de l\u2019indice de TCO<\/strong> ainsi que le montant de la TVS<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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