En vigueur depuis 2017, la mise en application du nouveau cycle d\u2019homologation WLTP a suscit\u00e9 de nombreuses r\u00e9actions et inqui\u00e9tudes tant aupr\u00e8s des constructeurs et automobilistes que des gestionnaires de flotte automobile.<\/b><\/p>\n
Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d’application, d\u00e9couvrez en d\u00e9tail l\u2019impact de la norme WLTP, ses proc\u00e9dures de test ainsi que ses r\u00e9percussions sur l\u2019activit\u00e9 des gestionnaires de parc.<\/span><\/p>\n Le cycle d\u2019homologation WLTP, <\/span>Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure<\/span><\/i>, a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli afin de remplacer la <\/span>norme NEDC<\/b> mise en place depuis 1992. Avant 2017, les constructeurs avaient le choix de l\u2019utiliser pour tester leurs nouveaux mod\u00e8les de voiture. D\u00e9sormais, ils ont l\u2019obligation de recourir \u00e0 ce proc\u00e9d\u00e9 afin de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une homologation de leurs futurs v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n Dans le cadre de la norme Euro, l\u2019Union europ\u00e9enne a instaur\u00e9 le cycle WLTP en vue d\u2019obtenir des r\u00e9sultats se rapprochant des performances des v\u00e9hicules \u00ab en conditions r\u00e9elles \u00bb.<\/span><\/p>\n L’objectif de cette homologation est de fournir aux acqu\u00e9reurs de nouveaux v\u00e9hicules, dont les gestionnaires de parc et dirigeants, des valeurs bien plus pr\u00e9cises et plus r\u00e9alistes que son pr\u00e9d\u00e9cesseur sur la <\/span>consommation de carburant<\/b> et les \u00e9missions de polluants ainsi que de particules fines.<\/span><\/p>\n La norme WLTP a permis par la suite de mettre en place le classement Crit\u2019air des voitures circulant en <\/span>zone \u00e0 faible \u00e9mission mobilit\u00e9<\/b> (ZFE-m) et en circulation diff\u00e9renci\u00e9e sur le territoire fran\u00e7ais. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le protocole permet de donner une autonomie moyenne sur route bien plus similaire \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.<\/span><\/p>\n Depuis 1973, le NEDC \u2013 New European Driving Cycle \u2013 \u00e9tait l\u2019indicateur de r\u00e9f\u00e9rence permettant de comparer les mod\u00e8les de v\u00e9hicules et de motorisations. Toutefois, l\u2019Union europ\u00e9enne lui reprochait un <\/span>manque d\u2019exactitude<\/b> lors des essais, car il ne prenait pas les derni\u00e8res technologies automobiles connues comme le moteur hybride ou \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n Le <\/span>cycle d\u2019homologation WLTP<\/b>, int\u00e8gre de nouvelles proc\u00e9dures de tests avec des mises en situation enti\u00e8rement revues notamment sur route ouverte afin d\u2019obtenir des r\u00e9sultats plus concrets sur les performances du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019essai.<\/span><\/p>\n La principale \u00e9volution r\u00e9side dans le nombre de <\/span>phases de conduite<\/b>. Le NEDC n\u2019en comporte que deux alors que le cycle de conduite WLTP double ce nombre tout en les rendant totalement dynamiques.<\/span><\/p>\n En effet, chacune de ces <\/span>phases de conduite<\/b> est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes alternant entre acc\u00e9l\u00e9rations, freinage et arr\u00eat du v\u00e9hicule : \u00e0 vitesse limit\u00e9e, \u00e0 vitesse moyenne, \u00e0 vitesse soutenue et \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse.<\/span><\/p>\n D\u2019autres changements sont \u00e0 noter, Feu Vert Entreprises vous les \u00e9num\u00e8re ci-dessous :<\/span><\/p>\n Le RDE, <\/span>Real Driving Emissions<\/span><\/i>, est le test ultime s\u2019ajoutant au cycle d\u2019homologation WLTP. Cette \u00e9preuve sur route ouverte va relever le taux d\u2019\u00e9mission d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) produit par les v\u00e9hicules diesel ainsi que le <\/span>taux de particules fines<\/b> (PN) rejet\u00e9es dans l\u2019air par les mod\u00e8les essence et diesel.<\/span><\/p>\n Il est donc davantage en ad\u00e9quation avec les conditions r\u00e9elles d\u2019utilisations. Les donn\u00e9es de consommation de carburant et d\u2019\u00e9missions de CO2 relev\u00e9es lors des tests du WLTP sont sup\u00e9rieures \u00e0 celles de <\/span>NEDC<\/b>. Cette majoration impact in\u00e9vitablement la fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules de particulier et de flotte automobile.<\/span><\/p>\n Pour effectuer le <\/span>test RDE<\/b>, chaque v\u00e9hicule effectue plusieurs trajets d\u2019une dur\u00e9e totale de deux heures :\u00a0<\/span><\/p>\n Le calcul est effectu\u00e9 \u00e0 partir de donn\u00e9es de cycles pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9num\u00e9r\u00e9s. En effectuant une moyenne de tous les r\u00e9sultats, le v\u00e9hicule obtient un <\/span>taux d\u2019\u00e9missions de CO2<\/b>. Celui-ci permet alors de conna\u00eetre l\u2019impact \u00e9cologique de la voiture.<\/span><\/p>\n Pour effectuer ce calcul, plusieurs cycles sont donc pris en compte notamment le nombre de mesures, la distance parcourue, la vitesse moyenne, la vitesse maximale, les <\/span>s\u00e9quences de conduite<\/b>, le type de conduite (urbain ou non urbain), la temp\u00e9rature du v\u00e9hicule \u00e0 un moment T ainsi que le poids et les options du v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n L\u2019application de ce cycle d\u2019homologation WLTP a modifi\u00e9 le quotidien des gestionnaires de parc. Ils doivent faire face \u00e0 de nouveaux challenges tout en pr\u00e9servant une capacit\u00e9 d\u2019<\/span>optimisation de la flotte automobile<\/b> : contrainte de disponibilit\u00e9 de certains mod\u00e8les de v\u00e9hicules, r\u00e9flexion sur le renouvellement de la flotte et prise en compte d\u2019une majoration des taxes.<\/span><\/p>\n C\u2019est certainement le point le plus important pour un gestionnaire de flotte automobile : la fiscalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 son <\/span>parc de v\u00e9hicules professionnels<\/b>. En annon\u00e7ant une hausse des taux d\u2019\u00e9missions de gaz et un <\/span>malus \u00e9cologique<\/span><\/a> plus important, le WLTP entra\u00eene une revalorisation positive du co\u00fbt total de d\u00e9tention (TCO) ainsi qu\u2019au niveau de la taxe sur les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 (TVS) pour les gestionnaires de parc.\u00a0<\/span><\/p>\n La <\/span>r\u00e9\u00e9valuation des indices de CO2<\/b> a entra\u00een\u00e9 une taxation importante. Les v\u00e9hicules r\u00e9ceptionn\u00e9s en Union europ\u00e9enne qui ne sont pas encore pass\u00e9s au nouveau dispositif d’immatriculation, d\u00e9pendent du <\/span>bar\u00e8me CO2-NEDC<\/b>. Une taxe de 50 euros s’\u00e9l\u00e8ve ainsi pour les v\u00e9hicules de plus de 110 g de CO2\/km avec un plafond de 20 000 euros lorsqu\u2019elles d\u00e9passent \u00e0 184 g de CO2\/km.<\/span><\/p>\n Pour les voitures, deux roues et utilitaires b\u00e9n\u00e9ficiant du nouveau dispositif d’immatriculation CO2-WLTP, le malus de 50 euros est d\u00e9clench\u00e9 \u00e0 partir de 123 g de CO2\/km et peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 50 0000 euros pour les \u00e9missions sup\u00e9rieures \u00e0 225 g de CO2\/km. Ce dernier est plafonn\u00e9 \u00e0 50 % du prix TTC du v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n Le gestionnaire de flotte automobile doit donc imp\u00e9rativement prendre en compte la nouvelle r\u00e9glementation WLTP pour ces v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 et de fonction pour \u00e9viter un <\/span>malus \u00e9cologique<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n Les \u00e9quipements font partie int\u00e9grante de la norme WLTP et impactent alors la fiscalit\u00e9 du parc auto. Une identification pr\u00e9cise des options et \u00e9quipements les plus \u00e9conomiques et \u00e9cologiques doit \u00eatre effectu\u00e9e par les gestionnaires de parc.<\/span><\/p>\n L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019homologation WLTP a fortement impact\u00e9 l\u2019activit\u00e9 des gestionnaires de flotte automobile et particuli\u00e8rement le <\/span>renouvellement de v\u00e9hicules professionnels<\/b>. La solution id\u00e9ale para\u00eet de s\u00e9lectionner seulement des v\u00e9hicules \u00ab propres \u00bb avec une pr\u00e9f\u00e9rence pour un <\/span>moteur hybride ou \u00e9lectrique<\/b>.<\/span><\/p>\n N\u00e9anmoins, des solutions interm\u00e9diaires existent tels que l\u2019autopartage, le covoiturage ou l\u2019utilisation de mobilit\u00e9 douce. Certaines entreprises ont aussi opt\u00e9 pour la location de v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n Afin d\u2019\u00eatre en accord avec le cycle WLTP, plusieurs constructeurs ont pris la d\u00e9cision de fermer le carnet de commandes sur une partie de leur gamme de v\u00e9hicules et par la m\u00eame occasion de <\/span>stopper la production<\/b> de ces mod\u00e8les. C\u2019est notamment le cas d\u2019Audi, BMW, Peugeot ou du groupe Volkswagen. Les constructeurs privil\u00e9gient maintenant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides conformes \u00e0 la norme WLTP.\u00a0<\/span><\/p>\n La <\/span>r\u00e9\u00e9valuation du taux d\u2019\u00e9missions de CO2<\/b> impacte consid\u00e9rablement les gestionnaires de flotte automobile. La <\/span>taxe sur les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9<\/span><\/a> (TVS) augmente donc largement et oblige les entreprises \u00e0 s’acquitter d\u2019un montant bien plus important. Une transition vers des v\u00e9hicules moins polluants para\u00eet \u00eatre une \u00e9vidence pour <\/span>limiter la taxation<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n Initialement pr\u00e9vue au 1er septembre 2018, la norme WLTP a officiellement pris effet en France en mars 2023 pour l\u2019ensemble des v\u00e9hicules produits. L\u2019adaptation du syst\u00e8me d\u2019<\/span>immatriculation des v\u00e9hicules<\/b> (SIV) a \u00e9t\u00e9 le principal frein \u00e0 la mise en route.\u00a0<\/span><\/p>\nQu\u2019est-ce que la norme WLTP ?<\/strong><\/h2>\n
Quels sont les objectifs de la norme WLTP ?<\/strong><\/h2>\n
Quelle est la diff\u00e9rence entre NEDC et WLTP ?<\/strong><\/h2>\n
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RDE : un test sur route ouverte<\/strong><\/h2>\n
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Comment est calcul\u00e9 le WLTP ?<\/strong><\/h2>\n
WLTP : quels effets sur la gestion d\u2019une flotte automobile ?<\/strong><\/h2>\n
Malus et fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules WLTP et NEDC<\/span><\/h3>\n
Les mobilit\u00e9s interm\u00e9diaires<\/span><\/h3>\n
Arr\u00eat des v\u00e9hicules hors homologation<\/span><\/h3>\n
Augmentation de la TVS<\/span><\/h3>\n
Evolution de la norme WLTP\u00a0<\/span><\/h2>\n